鋼更易會受到載重車(che)的車(che)軸(zhou)、軸(zhou)、曲(qu)軸(zhou)的作用。還給予可調(diao)拉伸和彎曲(qu)承載能力(li)、齒輪軸(zhou)等的后果。
軟退火工(gong)藝后，鋼(gang)變好(hao)能加工(gong)（使用加強切面性）并對於自動化設備車削去調節。
| C。 | 錳 | 硅(gui) | P。 | S。 | 鉻 | 你 | 禮拜一(yi) | 伏 | W. | 鈦 | 銅(tong) | 中(zhong) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0.38-0.45 | 0.60-0.90 | 上限 0.40 | 最(zui)好 0.025 | 最好 0.035 | 0.90-1.20 | —— | 0.15-0.30 | —— | —— | —— | —— | —— |
| 孔徑d≤16mm車輛的機誡耐磨性 | |||||||
| 財(cai)產(chan)權 | 定 | 模快(kuai) | 熱(re)治理 后 | ||||
| 極(ji)限法(fa)抗壓效果效果 | ?米 | 兆帕 | 1100-1300 | ||||
| 屈服于承載力 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 900 | ||||
| 拉伸應變(bian) | 兩(liang)個。 | % | ≥ 10 | ||||
| 縮減適用面積(ji) | Z | % | ≥ 40 | ||||
| 影(ying)響(xiang)能量是什么 | 千(qian)伏 | J | ≥ 30 | ||||
| 橫橫截面對機能力的干擾 | |||||||
| 直(zhi)徑(jing)為d，mm 扁鋼體(ti)積尺寸 t, mm | 16 - 40 8-20 | 40-100 20 - 60 | 100-160 60-100 | 160-250 100-160 | |||
| [R米，兆(zhao)帕 | 1000 - 1200 | 900-1100 | 800-950 | 750-900 | |||
| ? è（R P0.2），兆帕 | ≥ 750 | ≥ 650 | ≥ 550 | ≥ 500 | |||
| 兩(liang)個，％ | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | ≥ 14 | |||
| Z,% | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 50 | ≥ 55 | |||
| KV，J | ≥ 35 | ≥ 35 | ≥ 35 | ≥ 35 | |||
| 方法流程除理工學院藝流程 | 也許的(de)用途(tu) | 的溫度(du)，℃ | ||
| 熱(re)而成 | 淬火 | + | (1050 - 850) | |
| 會滾動 | + | (1180 - 850) | ||
| 調理(li) | 熱處理(li)淬火 | 熱處(chu)理 | + | 82-860/w, o |
| 回火 | + | 540-680 | ||
| 雨水淬煉(lian) | 過飽和 | —— | —— | |
| 老舊(jiu)化 | —— | —— | ||
| 退(tui)火工藝 | 歸一化(hua) | + | (840-880) | |
| 軟滲碳 | + | (680 - 720) | ||
| 熱電(dian)化學治(zhi)理 | 滲碳 | —— | —— | |
| 同一 | —— | —— | ||
| 香(xiang)港國際標(biao)準(zhun)單位化(hua)組(zu)織機構 | 歐洲國家同盟 | 俄(e)國(guo) | |||
| 42CrMo4 | ISO 683-1 1987 | 42CrMo4 | EN 10083-1 1996 | ~ 38ChM | GOST 4543 1971 |
| 我國 | 日本地區 | 國(guo)內 | |||
| ~ 4140 鐘頭 | ASTM A 193-96 | ~片式機4 | JIS G 4105 1979 | ~ 42CrMo | GB 3077-88 |
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